{"id":2907,"date":"2017-01-09T17:57:28","date_gmt":"2017-01-09T16:57:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/?p=2907"},"modified":"2017-01-09T17:57:28","modified_gmt":"2017-01-09T16:57:28","slug":"tremeau-henri-1898-1981","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/2017\/01\/09\/tremeau-henri-1898-1981\/","title":{"rendered":"Tr\u00e9meau, Henri (1898-1981)"},"content":{"rendered":"

1. Le t\u00e9moin
\nHenri Tr\u00e9meau, originaire de Ch\u00e2lon-sur-Sa\u00f4ne, s\u2019engage volontairement \u00e0 18 ans en octobre 1916 pour choisir son arme (cf. l\u2019\u00e9tude de Jules Maurin sur cette d\u00e9marche courante); il est titulaire lors de son incorporation du permis de conduite automobile. Il sert d\u2019abord moins d\u2019un an dans l\u2019artillerie lourde (85e RAL) puis dans l\u2019artillerie d\u2019assaut (m\u00e9canicien \u00e9lectricien sur char lourd Saint-Chamond (81e RAL). Apr\u00e8s dix mois, il est accept\u00e9 dans l\u2019aviation en juillet 1917, et suit un cursus ab initio<\/em> (Chartres, Avord) ; il devient brigadier en novembre et se sp\u00e9cialise sur Spad dans la chasse (Pau, Le Plessis-Belleville). Il arrive sur le front avec 61 heures de vol et est affect\u00e9 \u00e0 la Spa 83 de f\u00e9vrier 1918 jusqu\u2019\u00e0 janvier 1919. Il a une victoire homologu\u00e9e en juillet 1918 et une autre en octobre. Il devient formateur et chef de patrouille en septembre 1918 et est promu adjudant le 1er novembre 1918. En janvier 1919 il est vers\u00e9 \u00e0 la Spa 81 pr\u00e8s de Mayence et le 4 juillet 1919, un accident (moteur en panne, il s\u2019\u00e9crase en milieu urbain contre un arbre qui amortit le choc) l\u2019immobilise \u00e0 l\u2019h\u00f4pital de juillet \u00e0 octobre 1919 ; il est d\u00e9mobilis\u00e9 le 17 de ce mois.
\n2. Le t\u00e9moignage
\nUne introduction de Bernard Tr\u00e9meau, fils d\u2019Henri, nous pr\u00e9sente la gen\u00e8se de l\u2019ouvrage J\u2019\u00e9tais pilote de chasse au-dessus des tranch\u00e9es<\/em>, sous-titr\u00e9 : R\u00e9cit et photographies d\u2019un Bourguignon de 18 ans engag\u00e9 volontaire dans la Grande Guerre, Brigadier Henri Tr\u00e9meau<\/em>. L\u2019ouvrage (168 pages), paru en 2011 aux \u00e9ditons Gilles Platret, a connu trois versions: la premi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e pendant la guerre avec des notes racontant \u00ab \u00e0 chaud \u00bb certains \u00e9v\u00e9nements, puis des passages ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9s apr\u00e8s la guerre, en relation avec l\u2019association des anciens pilotes de chasse dont H. Tr\u00e9meau faisait partie. Enfin, recherch\u00e9 par la Gestapo et cach\u00e9 en 1943-1944 en Auvergne, il a occup\u00e9 ses loisirs forc\u00e9s \u00e0 r\u00e9\u00e9crire ses m\u00e9moires de Guerre. Le texte \u00e9dit\u00e9 ici a fait des choix pour \u00e9viter des redites, \u00ab le texte le plus int\u00e9ressant ayant seul \u00e9t\u00e9 retenu pour ce livre \u00bb. Deux petits-fils ont aid\u00e9 \u00e0 la mise en forme informatique pr\u00e9alable, et la Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Histoire et d\u2019Arch\u00e9ologie de Ch\u00e2lon-sur Sa\u00f4ne a mis en valeur dans l\u2019\u00e9dition pr\u00e9sente de nombreux clich\u00e9s originaux et de qualit\u00e9 (grandes plaques).
\n3. Analyse
\nEn devan\u00e7ant l\u2019appel \u00e0 18 ans, l\u2019auteur, passionn\u00e9 d\u2019aviation, fait une demande pour servir comme pilote, mais il lui est r\u00e9pondu que l\u2019aviation ne recrutait pas ses effectifs \u00ab directement, mais dans les autres armes \u00bb (p.7). Il choisit alors l\u2019artillerie lourde, dont il pense qu\u2019il n\u2019est pas difficile de sortir pour passer ensuite dans l\u2019aviation. Il est canonnier, conducteur d\u2019engins lourds et \u00e9lectricien de chars, et l\u2019ouvrage pr\u00e9sente des clich\u00e9s int\u00e9ressants des ateliers de blind\u00e9s Schneider et Saint-Chamond.
\nIl commence sa formation de pilote d\u2019avion en juillet 1917 : sa r\u00e9daction, pr\u00e9cise, est utile pour restituer le cursus des \u00e9l\u00e8ves-pilotes, avec la progression, les exercices, les choix des instructeurs, les diff\u00e9rents terrains d\u2019initiation, de voltige, d\u2019\u00e9cole de tir\u2026 Par exemple, il fait son premier vol solo apr\u00e8s 3 heures 4 minutes de double-commande et 29 atterrissages, et obtient son brevet de pilote apr\u00e8s 25 heures et 115 atterrissages. Devenu brigadier en novembre 1917, il suit la formation de voltige \u00e0 Pau, sur B\u00e9b\u00e9 Nieuport, mais en restant prudent, car un de ses camarades vient de se tuer sans pouvoir sortir d\u2019une vrille volontaire impos\u00e9e en fin de cursus (d\u00e9cembre 1917 p. 34) : \u00ab Je remarquais quelques beaux nuages au-dessus de la piste et je notai que nous serions plusieurs \u00e0 faire des exercices d\u2019acrobatie (\u2026) ma ruse avait r\u00e9ussi, je n\u2019avais pas vrill\u00e9. \u00bb Bien not\u00e9, il est form\u00e9 sur Spad, et commence ses patrouilles de chasse le 15 f\u00e9vrier 1918 \u00e0 la Spa 83 du groupe de combat 14.
\nL\u2019auteur \u00e9voque la vie en escadrille, les \u00ab explications du coup \u00bb apr\u00e8s les missions, fait le portrait, hostile ou chaleureux, des pilotes qu\u2019il fr\u00e9quente. Le r\u00e9cit restitue, par de nombreux d\u00e9tails, l\u2019ambiance de l\u2019escadrille, qui jouit d\u2019une image de grande libert\u00e9 (terrains isol\u00e9s et autonomes, le \u00ab ciel \u00bb par rapport \u00e0 \u00ab la tranch\u00e9e \u00bb\u2026). Les pilotes viennent d\u2019autres armes, et gardent leur uniforme d\u2019origine avec seulement les ailes et les \u00e9toiles qui permettent de les distinguer. H. Tr\u00e9meau parle aussi du droit de d\u00e9corer son avion (ou pas), de l\u2019efficacit\u00e9 des tenues de vols, de la nature des relations entre sous-officiers et officiers, de la camaraderie malgr\u00e9 les diff\u00e9rences sociales ou au contraire du m\u00e9pris de classe et de la morgue parfois rencontr\u00e9e.
\nL\u2019auteur \u00e9voque aussi les combats a\u00e9riens et les pilotes des appareils allemands, par exemple (p. 120, septembre 1918) : \u00ab Depuis cette m\u00e9morable pr\u00e9sentation du Rumpler et du Spad, nous nous sommes fait d\u2019autres gentillesses. Aid\u00e9 une fois d\u2019un camarade, malheureusement novice, j\u2019ai bien failli l\u2019abattre. Nous avons \u00e9chang\u00e9 des gestes injurieux. Cependant il n\u2019a pas encore r\u00e9ussi \u00e0 me placer une seule balle. Et j\u2019en suis assez fier\u2026 \u00bb A son sens, les Allemands sont toujours techniquement en avance, et le parachute en est une des multiples illustrations : 26 septembre 1916, p. 122 \u00ab soudain je vis un des avions prendre feu. Un Fokker VII ! Le malheureux ! Je vis le pilote sauter dans le vide. J\u2019en avais le c\u0153ur froid d\u2019\u00e9motion. (\u2026) mais que se passait-il ? (\u2026) L\u2019Allemand se balan\u00e7ait sous un parachute ! Ainsi les pilotes allemands pouvaient se sauver en parachute, eux ! Encore une fois, ils \u00e9taient en avance sur nous. \u00bb H. Tr\u00e9meau t\u00e9moigne avoir vu le 21 avril 1918 en patrouille un combat opposant des Anglais et des Allemands, puis plus bas un triplan rouge en pyl\u00f4ne au sol pr\u00e8s de Corbie (p. 69). La nouvelle de la mort de Manfred von Richthofen fut confirm\u00e9e: \u00ab au groupe, elle fut loin de susciter un grand enthousiasme. Chacun sentait confus\u00e9ment que si des pilotes de la valeur de Guynemer, de Dorme, de Boelke, (\u2026) \u00e9taient abattus, ses propres chances de finir cette guerre vivant \u00e9taient bien minces. \u00bb
\nLa peur et le courage en mission, et ce que nous appellerions aujourd\u2019hui le stress, sont aussi \u00e9voqu\u00e9s, ainsi que la discipline en patrouille et en combat tournoyant, les pilotes de chasse \u00e0 ce moment-l\u00e0 n\u2019ayant plus l\u2019autonomie tactique d\u2019un Navarre \u00e0 Verdun. Les missions de chasse, d\u2019appui au sol, les combats a\u00e9riens sont d\u00e9crits en d\u00e9tail. Il \u00e9voque aussi ses \u00ab poussins \u00bb, nouveaux pilotes arrivants dont il a la responsabilit\u00e9, lui qui est d\u00e9j\u00e0 un v\u00e9t\u00e9ran \u00e0 20 ans en septembre 1918 ; il les forme \u00e0 l\u2019entra\u00eenement et les dirige en mission.
\nNotre aviateur attache une grande importance \u00e0 la question de l\u2019apparence du pilote, de son \u00e9quipement, de son \u00e9l\u00e9gance ou de la libert\u00e9 qu\u2019il prend avec les r\u00e8glements sur la tenue : des remarques dans ce domaine reviennent souvent. Il \u00e9voque l\u2019importance de la coquetterie des cavaliers et il estime \u00e0 80% de ses camarades d\u2019escadrille ceux qui viennent de cette arme ; il \u00e9voque un pilote \u00ab \u00e0 la belle m\u00e8che blonde que, d\u2019un seul coup de peigne, il savait placer en arri\u00e8re et un peu \u00e0 c\u00f4t\u00e9, comme c\u2019\u00e9tait la mode \u00e0 ce moment-l\u00e0 \u00bb (p. 35). Il cite un autre, ex-\u00e9l\u00e8ve des Beaux-Arts \u00ab le torse bien moul\u00e9 dans un chandail de grosse laine \u00e0 col roul\u00e9, aussi peu r\u00e8glementaire que possible \u00bb (p.48). Lorsque l\u2019auteur se pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019escadrille Spa 83 en tenue \u00ab d\u2019aviation \u00bb, on l\u2019informe (p. 43) qu\u2019on lui confisquait sa \u00ab tenue fantaisie \u00bb. \u00ab C\u2019\u00e9tait un coup dur, car je n\u2019avais pour me pr\u00e9senter \u00e0 l\u2019escadrille que mes habits r\u00e8glementaires bleu horizon non retaill\u00e9s et plut\u00f4t d\u00e9fra\u00eechis, et des godillots au lieu des fameuses bottes d\u2019aviateur. \u00bb (p. 43) H. Tr\u00e9meau dit qu\u2019il n\u2019attribuait pas \u00e0 l\u2019\u00e9l\u00e9gance vestimentaire une importance excessive, mais souligne qu\u2019arriver en tenue r\u00e8glementaire [bleu horizon coupe standard avec pointes de col artilleur] \u00ab dans un groupe de chasse o\u00f9 les cavaliers de bonne noblesse sont en forte proportion est tout de m\u00eame un s\u00e9rieux handicap. \u00bb (p. 50). Il est d\u2019ailleurs persuad\u00e9 qu\u2019il a failli \u00eatre refus\u00e9 \u00e0 l\u2019escadrille de Spad \u00e0 cause de ses brodequins, et de son apparence \u00ab non-aviateur \u00bb. L\u2019arri\u00e8re-plan \u00e9tant ici aussi et peut-\u00eatre surtout une humiliation sociale, il se sent m\u00e9pris\u00e9 par les officiers de cavalerie \u00ab j\u2019appris par la suite qu\u2019il avait \u00e9t\u00e9 question de m\u2019envoyer d\u2019autorit\u00e9 dans une escadrille de triplaces, \u00e9videmment plus \u00ab d\u00e9mocratique. \u00bb \u00bb (p 48). Quelques missions de guerre puis l\u2019acquisition de bottes d\u2019aviateurs le rass\u00e9r\u00e8neront assez vite.
\nL\u2019auteur aborde aussi la question de l\u2019image du pilote, fortement m\u00e9diatis\u00e9e, notamment par La Guerre a\u00e9rienne<\/em> de J. Mortane, dans sa relation aux femmes. Le pilote serait s\u00e9ducteur, noceur et toujours accompagn\u00e9 d\u2019une aura li\u00e9e \u00e0 ses nombreux succ\u00e8s f\u00e9minins. Chez H. Tr\u00e9meau, qui est critique \u00e0 l\u2019\u00e9gard de ce clich\u00e9, certes les femmes sont dangereuses pour les pilotes (p. 146), car \u00ab ceux qui avaient du temp\u00e9rament (\u2026) commettaient des abus qui les laissaient h\u00e9b\u00e9t\u00e9s, les r\u00e9flexes fauss\u00e9s, pendant assez longtemps. \u00bb On peut ici penser \u00e0 la prostitution et surtout \u00e0 l\u2019alcool et au manque de sommeil. Il leur oppose les pilotes sages (au rang desquels il se compte) qui savent profiter du repos et par exemple utiliser le mauvais temps pour r\u00e9cup\u00e9rer (voir \u00e0 cet \u00e9gard aussi le t\u00e9moignage de Paul R\u00e9sal). Pour l\u2019auteur, \u00ab beaucoup d\u2019accidents, surtout \u00e0 l\u2019atterrissage, avaient une \u00ab femme fatale \u00bb \u00e0 l\u2019origine \u00bb (manque de sommeil et surmenage psychique) (p. 146).
\nL\u2019attitude raisonnable d\u2019H. Tr\u00e9meau, qui comme P. R\u00e9sal semble d\u00e9clarer \u00ab nous ne sommes pas ce que l\u2019on dit que nous sommes \u00bb ne se retrouve toutefois pas chez tous : l\u2019auteur doit en effet r\u00e9unir les affaires d\u2019un camarade de chambr\u00e9e, abattu et fait prisonnier, pour les renvoyer \u00e0 sa famille (p. 70, 22 avril 1918) : \u00ab Je rangeai ses affaires dans sa cantine, avant de les envoyer \u00e0 sa femme. Ce bougre-l\u00e0 avait trouv\u00e9 le moyen de correspondre avec une danseuse des Folies-Berg\u00e8res. Par snobisme, \u00e9tant aviateur, il avait estim\u00e9 qu\u2019il lui fallait une ma\u00eetresse tapageuse ! Et les lettres de la danseuse \u00e9taient p\u00eale-m\u00eale avec celles de la femme l\u00e9gitime, des photos aussi. Heureusement, il m\u2019en avait parl\u00e9, sans quoi j\u2019aurais respect\u00e9 sa correspondance et ne me serais pas livr\u00e9 \u00e0 un filtrage complet, que j\u2019\u00e9tendis \u00e0 toute la cantine, \u00e0 toutes les poches des v\u00eatements, afin d\u2019\u00e9viter des souffrances et des affrontements inutiles. \u00bb Ce probl\u00e8me n\u2019est pas rare, par ailleurs, \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de tous les combattants : il se retrouve pos\u00e9 de mani\u00e8re dramatique, lorsqu\u2019il faut rendre \u00e0 une famille les effets d\u2019un soldat d\u00e9c\u00e9d\u00e9, le d\u00e9funt s\u2019av\u00e9rant mener auparavant une double vie et laissant derri\u00e8re lui plusieurs m\u00e9nages (voir R. Cazals, correspondance des \u00e9poux Puech, p. 103). [Notices Jules et Marie-Louise Puech dans ce dictionnaire]
\nQuelques pages (p. 134 \u00e0 146) sont r\u00e9dig\u00e9es ult\u00e9rieurement par un fils (Bernard Tr\u00e9meau), puis le r\u00e9cit se termine avec l\u2019occupation en Allemagne et l\u2019accident qui cl\u00f4t sa carri\u00e8re de pilote de guerre. Toutes les photos, de qualit\u00e9, enrichissent ce t\u00e9moignage tr\u00e8s personnel sur la vie de pilote de chasse en 1917 et 1918.
\nVincent Suard, d\u00e9cembre 2016<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

1. Le t\u00e9moin Henri Tr\u00e9meau, originaire de Ch\u00e2lon-sur-Sa\u00f4ne, s\u2019engage volontairement \u00e0 18 ans en octobre 1916 pour choisir son arme (cf. l\u2019\u00e9tude de Jules Maurin sur cette d\u00e9marche courante); il est titulaire lors de son incorporation du permis de conduite automobile. Il sert d\u2019abord moins d\u2019un an dans l\u2019artillerie lourde (85e RAL) puis dans l\u2019artillerie … Continue reading Tr\u00e9meau, Henri (1898-1981)<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[202,366,510,133,21],"tags":[1015,1016,1014],"class_list":["post-2907","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-202","category-81e-ral","category-85e-ral","category-aviateur","category-souvenirs","tag-image-de-laviateur","tag-photographe","tag-relations-sociales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2907","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2907"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2907\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2907"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2907"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.crid1418.org\/temoins\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2907"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}